此前★ღ，货拉拉曾于2023年3月29日★ღ、9月28日以及2024年4月2日★ღ、10月2日向港交所递交上市申请★ღ。

　　其创始人周胜馥拥有着极具传奇色彩的人生★ღ：他是少年神童★ღ，也是香港状元★ღ，是职业赌徒★ღ，更是成功的创业者★ღ。曾经被誉为“状元赌神”的他★ღ，如今还在继续他人生中最大的一次下赌★ღ。

　　只不过★ღ，这个传奇的诞生德扑之星app★ღ，始终伴随着上百万货车司机的爱恨交加★ღ。有人说货拉拉养活了170万人和他们的家庭★ღ，也有人说货拉拉压榨了170万人★ღ。

　　周胜馥与底层司机之间天然的撕裂感★ღ，让双方长期难以共情★ღ。双方不仅在经济利益上★ღ，甚至在价值观★ღ、文化层面都始终有所隔阂★ღ。这也成了货拉拉IPO过程中★ღ，乃至于企业发展过程中的最大路障★ღ。

　　当时★ღ，搬家公司不仅迟到★ღ，而且态度极差★ღ，收费更是混乱不堪★ღ。搬家过程中不仅家具被磕碰★ღ，司机还临时加价★ღ。

　　对商业机会极其敏感的周胜馥马上发现★ღ，彼时的货运行业效率极低旧版幸福宝★ღ，且供需两端透明度差★ღ，服务体验感差★ღ，存在着巨大的可提升潜力★ღ。

　　就这样旧版幸福宝★ღ，2013年货拉拉在中国香港成立★ღ。2014年★ღ，货拉拉进军中国内地及东南亚的其他城市★ღ，随后业务还扩展至拉美等其他境外市场★ღ。

　　无论是在创业初期的香港★ღ，还是在更主要的内地市场★ღ，周胜馥都带领团队走过了一段艰苦的初创时期★ღ。那时的他们深入大街小巷★ღ，不放弃任何一个机会★ღ，向每一个货车司机讲述平台的作用★ღ，了解他们的需求★ღ，吸引他们心甘情愿地加入平台★ღ。

　　在经历了重金投入的布局期之后★ღ，货拉拉业务迅速壮大★ღ。根据其官网资料★ღ，“截至2024年6月★ღ，货拉拉业务范围覆盖全球11个市场★ღ，包括中国及东南亚★ღ、南亚★ღ、南美洲等地区★ღ，其中中国内地总共覆盖363座城市★ღ。”

　　根据弗若斯特沙利文的资料★ღ，按2024年的闭环货运GTV计★ღ，我们是全球最大的物流交易平台★ღ，按2024年的闭环货运GTV计德扑之星app★ღ，是全球最大的同城物流交易平台★ღ。根据相同来源★ღ，按2024年平均月活商户计★ღ，我们是全球最大物流交易平台★ღ，且按2024年已完成订单数量计★ღ，我们亦是全球最大物流交易平台★ღ。

　　它用互联网缓解甚至是重构了传统货运的“小★ღ、散★ღ、乱”的行业局面★ღ，让货运司机告别了在物流园“趴活”苦等的局面★ღ，让中小企业主以及普通大众们一键货运成为可能★ღ。

　　根据《货拉拉社会责任行动报告（2013—2024）》美国德州★ღ，★ღ，货拉拉累计为社会提供了700万灵活就业机会★ღ，并通过打造“智慧大脑”系统★ღ，实现了人★ღ、车★ღ、货★ღ、路的精准匹配★ღ，为企业客户节省了10%到20%的物流成本旧版幸福宝★ღ。

　　招股书显示★ღ，去年货拉拉平台促成的已完成订单超过7.79亿笔★ღ，全球货运GTV达102.74亿美元★ღ，并有平均月活商户约1670万个★ღ，平均月活司机约170万名★ღ。

　　2022年11月16日—18日★ღ，货拉拉司机自发组织全国平台用户放假三天★ღ，即11月16日★ღ、17日★ღ、18日停止接单★ღ，以抵制货拉拉平台规则调整★ღ。这场由珠三角刮起来的罢工潮★ღ，一度蔓延到全国各地德扑之星app★ღ。

　　2023年11月★ღ，四川省交通运输厅通报称★ღ，货拉拉平台近年来多次在四川省发生驾驶员群体维权事件★ღ。

　　比如★ღ，在货拉拉的规则里★ღ，司机购买更高级别的会员旧版幸福宝德扑之星app★ღ，可享受更低的佣金率★ღ。货拉拉认为★ღ，这会推动平台的经常用户将会籍升至更高级别★ღ，并带来双赢局面★ღ，司机获得更高收入★ღ，并有动力完成更多订单★ღ，平台亦能将整体交易量变现★ღ。

　　但在司机看来★ღ，挣得多不多★ღ，除了看佣金率之外德扑之星app★ღ，还要看订单量★ღ。交了钱升级了会员★ღ，却没有得到足够多的订单★ღ，仍然是交了个寂寞★ღ。况且★ღ，交了会员费才能减少抽成★ღ，这本身就有左手倒右手的嫌疑★ღ。

　　还有一个例子是2022年的罢工事件★ღ，就是因为货拉拉上线了所谓的“多因素计费”★ღ，“特惠顺路单”等模式★ღ。

　　所谓多因素订单★ღ，是以里程计费为基础★ღ，并结合路况★ღ，路程远近和天气等多因素★ღ，综合动态调整订单的价格★ღ。这个规则看似公平★ღ，可实际计费下来德扑之星app★ღ，大多数的多因素计费订单却让司机们的收入打了折扣★ღ。

　　还有特惠顺路单★ღ，本意是指司机的行驶路线与货物运输方向一致★ღ，可以顺便捎带货物而不需要专门绕道运输★ღ。

　　这种产品的初衷是让价格更具吸引力★ღ，从而刺激消费需求★ღ。但实际操作过程中★ღ，很多司机反应正常的订单都被判定为顺路单★ღ，直接导致了收入下降★ღ，这才导致司机们严重的不满★ღ。

　　司机和平台之间摩擦频频★ღ，也屡次惊动了监管部门★ღ。据粗略统计旧版幸福宝★ღ，2021年至2024年货拉拉遭遇政府部门约谈不低于15次★ღ，指向的问题离不开随意调整计价规则★ღ、多重收费★ღ、恶意压价竞争★ღ、抽成比例或会员费过高等★ღ。

　　招股书更新的数据可以印证这样的判断★ღ。目前★ღ，向司机收取佣金和会员费的货运平台服务板块★ღ，是货拉拉的主要收入来源★ღ。2022—2024年地质探勘矿山设备★ღ，★ღ，★ღ，该两项费用持续占营收比在60%左右★ღ。而且★ღ，2022—2024年★ღ，国内的货运平台服务板块毛利率逐年升高★ღ，从74.3%增长至81.9%★ღ。

　　就像我们很难指望26岁就跟巴菲特吃饭的黄铮★ღ，能与中国街边的小商贩共情★ღ；南开毕业微软就职的张一鸣★ღ，很难与普通的网红共情★ღ，这些身份★ღ、财富积累上的巨大差距★ღ，最终会在业务一层一层落地的过程中★ღ，形成平台经济的一种根本性的矛盾与悖论★ღ。

　　他幼年移居香港★ღ，成为香港新界史上第一个十优状元★ღ，靠奖学金考入斯坦福大学★ღ，拥有了百万年薪工作★ღ。辞职之后★ღ，他成为了职业的德州扑克手★ღ，用7年时间在牌桌上赢到了3000万港币★ღ，成为学业与赌技齐飞的“状元赌神”★ღ。

　　而创业这件事无论如何也比德州扑克牌局更加重要★ღ。周胜馥也曾袒露★ღ，“创办货拉拉是我这辈子最大的一次赌★ღ。”

　　与背包客起家打造顺丰的王卫★ღ、小物流公司发展到壹米滴答的杨兴远不同★ღ，货拉拉的商业模式★ღ，更需要无数来自底层的货车司机配合★ღ。从这个角度上看★ღ，周胜馥的“赢”★ღ，不仅应该是面对市场的赢★ღ，也应该是面对货车司机的“赢”★ღ。

　　但赢的定义从来不是单一和绝对的★ღ。是和货车司机们双赢★ღ，还是自己赢★ღ，抑或是和自己背后的资本一起赢★ღ，这是一个关乎货拉拉根本的问题★ღ。

　　相比处理与货拉拉司机的关系★ღ，周胜馥更擅长的★ღ，是与全球最顶尖的资本力量进行博弈和协作★ღ，最终让企业在资本市场上获得更大的价值德扑之星app★ღ。

　　招股书最新披露显示★ღ，货拉拉自成立后已完成11轮融资★ღ，累计融资额高达26.6亿美元★ღ，其股东阵容堪称豪华★ღ，红杉中国★ღ、高瓴资本★ღ、顺为等头部投资机构赫然在列★ღ，腾讯★ღ、美团等互联网巨头亦参与其中★ღ。

　　这为其带来了个人财富上巨大的成功★ღ。据2023年胡润全球独角兽榜单显示★ღ，货拉拉以900亿元的估值位列全球第30位★ღ。而周胜馥凭借着占据货拉拉近四分之一的股份★ღ，在《2024 胡润全球富豪榜》中★ღ，以240亿元的财富位列总榜第1050名★ღ。

　　资本需要退出★ღ，周胜馥也需要套现——他个人已通过股权转让和回购套现2.3亿美元★ღ。但这显然不会是周胜馥想赢得的全部——上市之后规模更加庞大的货拉拉★ღ，乃至一个在全球市场上颠覆传统货运模式的“物流新巨头”★ღ，都是可能的★ღ。